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Nov 05

Jeep Compass Trailhawk 2017 – Enfin un vrai Jeep compact 

Un utilitaire compact qui en donne pour son argent ou  presque ….

 

2017-10-30_0003 C’est bien ce que j’ai réalisé au cours de la dernière semaine au volant de ce nouveau 4X4  totalement renouvelé en 2017…ENFIN.

Album photos

 

Dans cette couleur que Jeep a choisi de nommer Rhino, ce Jeep Compass Trailhawk a une ressemblance évidente avec le grand frère Cherokee avec qui il partage certains éléments.

Au Canada, le Compass est disponible en 4 versions avec les  modèles Sport, North, Limited et Trailhawk , le modèle d’essais de la semaine.

Ce nouveau Jeep Compass peut être qualifié de « véhicule mondial » à juste titre puisqu’il est vendu sur les cinq continents.

Les modèles disponibles au Canada sont fabriqués à l’usine de Toluca au Mexique  qui alimente aussi les États-Unis, le Moyen-Orient et l’Europe et bien entendu le Mexique.

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D’entrée, le premier coup d’œil sur les phares allongés contraste avec les phares ronds typique de Jeep chaque côté de la fameuse grille à 7 dents étant la signature de la marque avec en prime ces deux crochets rouges costauds très visibles.

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Sur ce Trailhawk rien de clinquant, peu ou pas de chrome, même le nom est inscrit discrètement en noir sur le bas des portes avant…

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On peut dire que le vrai Jeep qui se cache sous cet habit a été bien pensé, bien conçu et surtout discret.

Le Compass Trailhawk, conçu pour les sorties hors route, reçoit le système Jeep Active Drive Low à très forte démultiplication (20:1) alors que son système Jeep Selec-Terrain reçoit un mode additionnel appelé « roches ».

Ce modèle a d’ailleurs la garde au sol la plus haute de la gamme  avec ses 216 mm de même qu’une suspension hors route, un limiteur de vitesse en descente et des plaques protectrices sous le réservoir de carburant, la boîte de transfert, la boîte de vitesses et la suspension avant.

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Également très appréciable la simplicité d’utilisation du tableau central autant pour la connectivité Bluetooth que pour l’utilisation avancée des nombreuses fonctions disponibles sur un écran de bonne dimension facile à lire et à utiliser comme sur tous les produits FCA (Fiat Chrysler).

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Remarquable d’entrée les belles touches rouges ici et là à l’intérieur du Trailhawk qui lui assure une personnalité qui lui est propre.

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La sellerie cuir de la version Trailhawk est de très belle qualité et assure un support latéral adéquat sans être remaquable par contre…

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Également intéressant, la finition intérieure signée Trailhawk avec ses surpiqures rouges sur les sièges qui proposent d’excellents renforts latéraux et une position de conduite très agréable où tout est à la portée.

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Les sièges arrières sont également relativement confortables et offrent un espace pour les jambes raisonnable pour un véhicule de ce format ainsi qu’un espace cargo remarquable. Le volume utile de son coffre est même supérieur à celui d’un Cherokee.

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Le Compass est disponible avec  un immnense toit ouvrant de 2 panneaux , une option de 1,595$  et un hayon à commande électrique de 525$. Le luxe se payer cher chez Jeep 🙁

Première impression

C’est d’abord son allure générale et sa dimension hors-tout qui m’a plu au premier regard.

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On parle ici d’un VUS compact proposant une motorisation Tigershark MultiAir de 2,4 L monté transversalement livre 180 ch et 175 lb-pi de couple qui est la plus grande faiblesse de ce Compass. Les accélérations sont lentes, rendant les dépassements hasardeux tellement la puissance est insuffisante à haut régime.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles)  propose trois boîtes de vitesses : une manuelle à 6 rapports et deux automatiques une à 6 et l’autre à 9 rapports conçue par la compagnie allemande ZF. Le Trailhawk est équipé le la 9 rapports qui disposent aussi d’un dispositif d’arrêt-démarrage automatique au ralenti.

Essai routier :

Les premiers kilomètres de conduite sur l’autoroute m’ont permis de réaliser que les  180 CV du Compass semblent mal s’accommoder de la transmission à 9 rapports qui hésite sur quel rapport se brancher même sur le plat à vitesse raisonnable de conduite sur autoroute et on peut dire que ça devient même désagréable à la longue tellement c’est évident et perceptible surtout en montée dans les grandes pentes.

Par contre, le Trailhawk  est très à l’aise et agile sur la route de gravier particulièrement cette semaine après deux jours consécutifs de pluie abondante.

J’ai été agréablement surpris de voir comment ce Jeep est doux et silencieux sur autoroute en conduite raisonnable quand il n’est pas nécessaire de solliciter le moteur à outrance, sa seule faiblesse.

Même sous la pluie abondante dimanche lors d’une sortie dans la région, le Compass colle au bitume comme un JEEP.

Je me suis senti en tout temps en parfait contrôle en appréciant la qualité de la radio satellite SiriusXM.

Fiche technique :

 

Modèle à l’essai Jeep
Version à l’essai Jeep Compass Trailhawk 4×4 2017
Puissance 180 chevaux à 6,400 tr/min
Couple 175 lb-pi à 3,900 tr/min
Fourchette de prix 24,900 $ à 34,895$
Prix du modèle à l’essai  32,895$  (41,500$ avec les options)
Boite de vitesse  Automatique à 9 rapports
Garantie du groupe motopropulseur  5 ans / 100,000km
Consommation (ville/autoroute) 14.3  litres au 100km (moyenne de la semaine)
Options ensemble Éclair 2XE (995$),

ensemble sécurité-protection (895$),

ensemble Technologie (995$),

ensemble AMEN cuir (1500$),

ensemble navigation (700$) ,

ensemble équipement populaire (500$)

toit ouvrant 2 panneaux (1595$) ,

hayon  à commande électrique (500$)

Pour un tolal  avec les options de 41,500$

Concurrents  Ford Escape, Honda HR-V,  Hyundai Tucson,

Jeep Renegade, Jeep Cherokee, Kia Sportage,

Mazda CX-3, Mazda CX-5,

Mitsubishi RVR, Nissan Qashqai,

Subaru Crosstrek, Toyota C-HR

 Mes notes  sur un maximum de 10:

 

Confort avant 8
Confort arrière 7.5
Rangement 8
Apparence générale 8.5
Performance 6.5 (puissance déficiante)
Équipement 7 (options dispendieuses)
Consommation moyenne 7 ( 14.3 litres au 100km)
Prix du modèle d’essais 6.5
Comportement routier 7.5
Appréciation de l’essai routier 8
MOYENNE GÉNÉRALE 7.45

Conclusion :

Le nouveau Jeep Compass fait partie de l’offre au segment des VUS compacts. Il est offert en plusieurs versions incluant Sport, North, Trailhawk et Limited.

Le Trailhawk  se distingue par ses capacités hors route (Trail Rated) supérieures apportées par son système 4×4 Jeep Active Drive Lock.

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Ce trailhawk mérite son accréditation Trail Rated apposé sur les ailes avec ses 5 modes de conduite : Auto, Snow, Sand/Mud et Rock.

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J’ai beaucoup apprécié m’amuser comme un enfant au volant de ce Jeep Compass Trailhawk 4×4.

Évidemment comme avec les autres Jeep, j’ai aimé beaucoup et j’apprécierais aussi le conduire en hiver en pleine tempête.

Sur ma liste de souhait : Le grand luxe proposé par le Grand Cherokee  en hiver surtout…

Michel Flageole –  Flagworld.com

 

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