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Oct 01

VW e-Golf  – Pas encore assez d’autonomie à mon goût, mais…

La  Golf 100% électrique  propose 201km d’autonomie

2017-09-25_02Arrivée chez-nous au mois de juin 2017, l’ e-Golf vient s’ajouter à la gamme déjà très intéressante de la  Golf de  VW et se place en compétition sérieuse avec les Nissan LEAF, Kia Soul EV et Hyundai Ioniq EV entre autres.

Album photos Flagworld

 

Après avoir fait l’essai routier des Golf R, Golf Alltrack, Golf Sportwagon, GTi et TSi , voilà que je me retrouve au volant de la version 100% de la Golf de VW , la e-Golf couleur racing green identifiable surtout avec ses jantes Astana de 16 pouces montées de pneus à faible résistance Bridgestone.

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Le moteur électrique de l’édition 2017 produit 134 chevaux et un couple de 214 livres-pied, en hausse par rapport aux 115 chevaux et aux 199 lb-pi des modèles 2015 et 2016, et un peu plus que dans les Nissan LEAF, Kia Soul EV et Hyundai Ioniq EV.

Première impression

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Quoique la e-Golf soit basée sur la Golf compacte, on réalise dès sa mise en marche qu’elle est différente, silencieuse et toute douce. Ici on parle d’autre chose…c’est évident !

Parlons recharge :

Quoique le manuel du propriétaire mentionne que la voiture peut être rechargée à sa pleine capacité (approximativement 200km)  en 5 heures avec une borne de 240 volts ou environ  26 heures sur une prise de courant domestique je  n’ai pas réussi  à le faire à la maison malgré quelques essais sur différentes prises.

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Mon autre option était de me rendre dans un populaire restaurant de Laval où se trouve une des rares bornes de charge rapide, ce qui était selon moi un non sens après avoir parcouru moins de 80km avec l’e-Golf pour me rendre au travail  à courte distance de la résidence trois jours de suite.

J’ai donc choisi de la laisser stationnée de vendredi à lundi matin et la rapporter à bon port sans aucune recharge. J’ai donc parcouru moins de 100km au total au cours de la semaine sans vraiment prendre la route faute de pouvoir la recharger chez-moi .

Pour ma satisfaction personnelle, j’ai communiqué avec deux entrepreneurs-électriciens  de mon quartier pour apprendre que l’installation d’une borne de 240 volts à la maison représente un investissement de l’ordre d’environ 700$ à 800$ à la condition que l’entrée électrique de la maison le permette…

Je suis de toute évidence pas vraiment  un client potentiel pour un véhicule  100% électrique à court terme…. Hydride OUI, 100% électrique NON merci ! On en reparlera vers 2022 possiblement !

Parlons plaisir de conduire et confort:

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À bord, les sièges du conducteur et passager à l’avant  de cuir (option de 360$)  sont confortables tout en proposant un soutien adéquat.
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La banquette arrière est également spacieuse et confortable pour deux adultes ou trois enfants en relevant l’appuie-bras central.
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L’ensemble Technologie à 2 305 $ ajoute un éclairage d’ambiance, un système de navigation, un sonar de stationnement et des plaques de seuils de porte en acier, ainsi qu’un système multimédia avec écran tactile de 9,2 pouces, contrôle gestuel, disque SSD (solid state drive) pour sauvegarder de la musique et une borne Wi-Fi (abonnement en sus).

Comme toujours avec les voitures VW, le jumelage du cellulaire s’effectue facilement et rapidement et son utilisation avec commande vocale simple et efficace.

Essai routier :

Je me suis montré  sage toute la semaine en tentant d’obtenir le maximum de rendement avec le minimum de consommation du bloc batterie de 35,8kWh.

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L’e-Golf est, comme ses frères et soeurs à motorisation à combustion, silencieuse, confortable et intéressante à conduire.  Pour moi, seul son autonomie limitée et l’évidente difficulté de recharge facilement à la maison la nuit  élimine cette version électrique de ma courte liste de véhicule à envisager le jour où je passerai à l’électricité exclusivement.

Fiche technique :

 

Modèle à l’essai VW Golf
Version à l’essai VW e- Golf 2017
Puissance 134  chevaux
Couple 214 lb-pi
Fourchette de prix 35,995$ à 43,960$
Prix du modèle à l’essai 40,605$ avec les options
Boite de vitesse  à 6 rapports
Garantie du groupe motopropulseur 4 ans / 80 000 km
Consommation (ville/autoroute) N/A
Options Ensemble technologie (2,305$)
Concurrents BMW i3, Chevrolet Bolt EV, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq EV, Kia Soul EV,

Nissan LEAF, Smart fortwo electric drive


Mes notes  sur un maximum de 10:

 

 Confort avant 8.5
Confort arrière 8
Rangement 7.5
Apparence générale 8.5
Performance 7
Équipement 7
Consommation moyenne N/A  consommation électrique inconnue)
Prix du modèle d’essais 6
Comportement routier 7
Appréciation de l’essai routier 7
MOYENNE GÉNÉRALE 7.3

Conclusion :

Quoique l’e-Golf soit une petite voiture  très intéressante pour une clientèle très spécifique, il faut absolument la considérer comme une voiture exclusivement citadine secondaire.

La e-Golf est jolie, bien équipée, très agréable à conduire dans toutes les conditions. Confortable en ville comme sur la grande route il ne lui manque que le double d’autonomie  et capacité de recharge raisonnable  la nuit à la maison sans devoir investir des centaines de dollars pour se munir d’une borne à recharge rapide.

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De  plus, quand je fais le plein d’une voiture hybride qui ne consomme que 5 litres au 100lm, je sais exactement au sous près le coût  réel d’utilisation, avec la recharge électrique  je n’ai pas cette information…

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Peut-être que la voiture électrique est prête pour moi et que c’est moi qui ne le suis pas pour elle ?

Michel Flageole ,  Flagworld.com

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