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Juil 24

Nissan Rogue SL awd : Un léger rafraichissement réussi

Le multisegment  intermédiaire de Nissan poursuit sur sa lancée des dernières années

2017-07-17_0013Après avoir fait l’essai du Nissan Rogue 2014, cette semaine c’est au volant  du Rogue SL à traction intégrale, rafraichi pour l’année 2017 rendu à mi-chemin de son cycle de vie que je me suis retrouvé.

Album photos Flagworld

D’entrée, on reconnait la signature du manufacturier nippon. L’ensemble a reçu en 2017  de légères révisions à l’extérieur ainsi que quelques améliorations à l’intérieur. J’apprécie cette couleur moderne extérieure bleu mer Caspienne et sa sellerie cuir  Platine Réserve de très belle facture.

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Parmi les nouveautés immédiatement remarquables de cette révision, sa nouvelle grille en fore de gros V ainsi que les blocs optiques et les feux antibrouillard agréablement incorporés au pare-chocs redessiné.

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Le design des feux arrières ont été révisés avec succès. En améliorant son look Nissan entend consolider sa place déjà enviable parmi les gros joueurs que sont les Honda CR-V, Ford Escape, le Toyota RAV4 , Chevrolet Equinox, , Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester et  Volkswagen Tiguan qui sont tous des joueurs bien établis de ce segment de marché très convoité.

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Coté motorisation, c’est le statut quo avec une seule motorisation disponible soit le moteur 4-cylindres de 2,5-litres d’une puissance de 170 chevaux et d’un couple de 175 lb-pi, tandis que la boîte de transmission CVT demeure elle aussi en poste avec cette version SL à rouage intégral.

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Avec ses nouvelles lignes extérieures audacieuses et ses nombreuses nouvelles technologies de pointe, ce Rogue SL  figure fièrement  parmi  le VUS intermédiaires des plus complets et intéressant  offert sur ce segment de marché en forte croissance, particulièrement à ce prix très intéressant. Les belles roues 19 pouces d’alliage complètent à merveille le look extérieur du Rogue.

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Le Nissan Rogue 2017 également doté de la liste de caractéristiques de sécurité et mode de conduite  parmi les plus complètes de sa catégorie, comprenant de nombreuses technologies d’aide active à la conduite telles qu’un système de freinage d’urgence autonome avec détection de piéton, un système d’alerte de sortie de voie, d’alerte de circulation arrière transversale, d’assistance lors d’un changement de voie, de détection des angles morts, ainsi que des capteurs de stationnement en marche arrière et une caméra de recul de série.

Les différents aménagements des banquettes arrières offrent plus d’espace de cargo au besoin. Voir l’album pour visualiser les différents aménagements possibles.

Afin de plaire à une plus grande variété d’acheteurs potentiels, le Rogue est disponible en 4 versions à partir de 25,948$ pour le modèle S de base jusqu’à 36,298$ pour le plus dispendieux, le modèle SL Platinum .

Première impression

Si la première impression que dégage l’extérieur du Rogue SL  est très positive, elle est rapidement confirmée à l’intérieur autant à l’avant qu’à l’arrière.

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À l’intérieur c’est surtout très confortable autant pour le conducteur que pour les passagers à l’arrière avec les sièges rabattables 60/40.

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Les passagers de la banquette arrière sont également très à l’aise avec amplement d’espace pour la tête et les jambes…

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J’ai pris seulement quelques minutes à me familiariser avec l’information disponible au tableau de bord.

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Jumeler mon cellulaire au système mains libres Bluetooth :  un charme sur l écran au centre du tableau de bord et très intuitif d’utilisation.

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L’immense toit panoramique offre amplement de lumière pour lire au besoin.

Essai routier :

Cette semaine c’est principalement avec les deux voyages pour nous rendre au circuit Mont-Tremblant pour la couverture de la Classique d’Été  que j’ai été en mesure d’évaluer la performance routière du Rogue.

Doux et silencieux à la vitesse tolérée sur les autoroutes en conditions normales, les gadgets électroniques tels que l’alerte de collision avant, la détection des angles morts, la surveillance 360 degrés et le régulateur de vitesse intelligent entre autres sont un gage de sécurité appréciable pour la tranquillité d’esprit autant du conducteur que des passagers.

Petit bémol cependant, le petit 4 cylindres de  2,5 litres développant  170 chevaux n’est plus très à l’aise quand vient le temps de négocier les grandes côtes entre Ste-Adèle et Tremblant. Les nombreux changements de rapports  en grimpant les longues montées deviennent déplaisants à la longue surtout avec deux passagers et leurs équipement photographiques et informatiques à bord. J’imagine ce que ça doit être avec 4 passagers et leurs bagages…

Malheureusement, le Rogue 2017 n’est toujours pas disponible avec la motorisation hybride offerte cette année aux USA. Il n’est pas possible non plus de commander le Rogue avec un moteur 6 cylindres ou mieux encore un 2 litres turbocompressé. Espérons que ce sera disponible sous peu.

Fiche technique :

Modèle à l’essai           Nissan Rogue
Version à l’essai          Nissan Rogue SL traction intégrale (awd)
Puissance                   170 chevaux 6000 tr/min

Couple                         175 lb/pi à 4400 tr/min

Fourchette de prix       25,948$ à 38,298$
Prix du modèle à l’essai   36,233$ (incluant les options)
Boite de vitesse       Automatique à varioation continue
Garantie du groupe motopropulseur     5 ans / 100,000 km
Consommation (ville/autoroute)    10.6 litres au 100km
Concurrents : Honda CR-V, Ford Escape, le Toyota RAV4 , Chevrolet Equinox, , Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, , Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, et  Volkswagen Tiguan

Mes notes  sur un maximum de 10:

Confort avant                     8.5
Confort arrière                    8
Rangement                        8
Apparence générale           8
Performance                       7.5
Équipement                         8.5
Consommation moyenne    7 ( 9.2 litres au 100km à 80% autoroute sur un total de 610km)
Prix du modèle d’essais    7.5
Comportement routier        7.5
Appréciation de l’essai routier    7.5
MOYENNE GÉNÉRALE    7.8

 Conclusion :

Il ne fait aucun doute que cette version Sport SE est très réussie esthétiquement tout en offrant une belle brochette d’équipement normalement disponibles sur des véhicules plus près des 50,000$ que de 35,000$.

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À ce prix pour une version aussi bien équipée, ce modèle SL à traction intégrale représente un excellent achat pour un jeune couple qui recherche confort, espace et économie à l’achat pour un VUS de cette catégorie.

Michel Flageole –  Flagworld.com

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