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Mai 15

Hyundai Santa Fe Sport SE awd : Un utilitaire intermédiaire efficace

Le Santa Fe est  le VUS le plus populaire chez Hyundai

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2017-05-08_0019Après avoir fait l’essai du  Tucson en juin 2016, cette semaine c’est au volant  du Santa Fe Sport SE traction intégrale, le grand frère du Tucson un peu plus spacieux et puissant que je me retrouve.

Album photos Flagworld

D’entrée, on reconnait la signature du manufacturier coréen. L’ensemble a reçu en 2017  de légères révisions à l’extérieur ainsi que quelques améliorations à l’intérieur. J’apprécie cette couleur graphite platine extérieure et sa sellerie cuir noir de belle facture.

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Les jantes d’alliage de 17 pouces sont agréables à l’œil. Il me semble que le Santa Fe gagnerait à être livrée sur des jantes de 18 ou même 19 pouces.

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Deux motorisations sont disponibles selon le modèle choisi. La version Sport du modèle d’essai propose un 4 cylindre 2,4L atmosphérique de 185 chevaux et un 2,0 litres turbocompressé de 240 chevaux est également disponible en option.

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Le modèle haut de gamme  Ultimate plus imposant pour 7 passagers est offert avec un V6 de 3,3 litres de 290 chevaux pour les clients ayant besoin de remorquer jusqu’à 270 KG ou 5000+ livres.

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Avec ses nouvelles lignes extérieures audacieuses et ses nombreuses nouvelles technologies de pointe, ce Santa Fe Sport  est le VUS intermédiaire le plus complet offert sur ce segment de marché en forte croissance, particulièrement à ce prix très intéressant.

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La grille de calandre hexagonale, une signature typique de Hyundai, démontre son lien de parenté avec cette identité distinctive établie par les Genesis et Sonata déjà sur les versions depuis 2015.

Le Santa Fe 2017 est plus long, plus large et plus bas que le modèle précédent. Résultat, un utilitaire plus dynamique, et pas seulement d’un point de vue visuel.

Le Santa Fe 2017 également doté de la liste de caractéristiques de sécurité la plus complète de sa catégorie, comprenant de nombreuses technologies d’aide active à la conduite telles qu’un système de freinage d’urgence autonome avec détection de piéton, un système d’alerte de sortie de voie, d’alerte de circulation arrière transversale, d’assistance lors d’un changement de voie, de détection des angles morts, ainsi que des capteurs de stationnement en marche arrière et une caméra de recul de série.

À noter également les phares de type doubles projecteurs à DEL ainsi que des phares de contour à DEL et des phares de jour intégrés à DEL.

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Les différents aménagements des banquettes arrières offrent plus d’espace de cargo au besoin. Voir l’album pour visualiser les différents aménagements possibles.

Afin de plaire à une plus grande variété d’acheteurs potentiels, le Santa Fe est disponible en 7 versions à partir de 28,599$ pour le modèle de base jusqu’à 44,599$ pour le plus dispendieux, le modèle Ultimate.

Première impression

Une des grandes nouveautés appréciable sur le modèle d’essai est la motorisation  jumelée à une boîte automatique de 6 rapports Shiftronic®.

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Si la première impression que dégage l’extérieur du Santa Fe Limited est très positive, elle est rapidement confirmée à l’intérieur autant à l’avant qu’à l’arrière.

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À l’intérieur c’est surtout très confortable autant pour le conducteur que pour les passagers à l’arrière avec les sièges rabattables 60/40.

J’ai pris seulement quelques minutes à me familiariser avec l’information disponible au tableau de bord.

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Jumeler mon cellulaire au système mains libres Bluetooth :  un charme sur le petit écran de 5 pouce. Il  faut opter pour une gamme plus dispendieuse pour avoir l’écran couleur de 8 pouces.

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Les passagers de la banquette arrière sont également très à l’aise avec amplement d’espace pour la tête et les jambes…

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L’immense toit panoramique offre amplement de lumière pour lire au besoin.

Le châssis du Sante Fe été conçu dans le but de favoriser le confort, sans compromis sur le comportement dynamique. Les ingénieurs de Hyundai ont développé chacun des éléments du châssis afin d’améliorer la stabilité à haute vitesse et en virage, alors que les voies larges favorisent le comportement et la tenue de route.

Essai routier :

Cette semaine c’est principalement avec le la conduite urbaine que mon essai routier s’est déroulé.

Doux et silencieux à la vitesse tolérée sur les autoroutes en conditions normales, les gadgets électroniques tels que l’alerte de collision avant, la détection des angles morts, la surveillance 360 degrés et le régulateur de vitesse intelligent entre autres sont un gage de sécurité appréciable pour la tranquillité d’esprit autant du conducteur que des passagers.

La suspension est impressionnante particulièrement dans les fameux nids de poule printaniers dans la région de la Capitale Mondiale des cônes oranges.

Selon moi, le Santa Fe Sport représente un des SUV de ce segment qui  offre un excellent rapport qualité/prix parmi les plus intéressants à moins de 35,000$ pour cette version Sport SE (milieu de la gamme).

N’oubliez pas de prévoir les frais des assurances. Les conducteurs ne sont pas tous égaux face au prix de l’assurance auto, d’ailleurs LeComparateurAssurance.com a réalisé une étude sur les prix et le palmarès des villes. Vous y trouverez les tarifs moyens constatés dans les 20 plus grandes villes françaises.

Fiche technique :

Modèle à l’essai           Hyundai Santa Fe
Version à l’essai          Hyundai Santa Fe Sport SE traction intégrale
Puissance                    185 chevaux
Fourchette de prix       28,599$ à 44,599$
Prix du modèle à l’essai   34,899$
Boite de vitesse       Automatique 6 rapports Shifytronic®
Garantie du groupe motopropulseur     5 ans / 100,000 km
Consommation (ville/autoroute)    10.6 litres au 100km
Concurrents : Ford Explorer,        Honda Pilot, Hyundai Tucson, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Mazda CX-9, Mitsubishi Outlander, Nissan Murano, Nissan Pathfinder,      Subaru Forester, Toyota Highlander, Volkswagen Tiguan

 

Mes notes  sur un maximum de 10:

Confort avant                   8.5
Confort arrière                  8
Rangement                      8
Apparence générale        8
Performance                    7.5
Équipement                      8.5
Consommation moyenne    7 ( 10.6 litres au 100km à 80% circulation urbaine)
Prix du modèle d’essais    7.5
Comportement routier        8
Appréciation de l’essai routier    8.5
MOYENNE GÉNÉRALE     7.95

Conclusion :

Il ne fait aucun doute que cette version Sport SE est très réussie esthétiquement tout en offrant une belle brochette d’équipement normalement disponibles sur des véhicules plus près des 50,000$ que de 35,000$.

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À ce prix pour une version aussi bien équipée, ce modèle haut de gamme  à traction intégrale représente un excellent achat pour un jeune couple qui recherche confort, espace et économie à l’achat pour un VUS de cette catégorie.

Malheureusement mon horaire de la semaine ne m’a pas permis une très longue randonnée et/ou même une excursion ‘’offroad’’ pour visiter les sites d’inondations pourtant nombreux dans la province de la Mauricie jusqu’à Gatineau en passant par l’ouest de l’ile à Pierrefonds par exemple.

Michel Flageole –  Flagworld.com